oyota обещает внедрить продвинутую систему помощи водителю уровня «Level 2++» в серийные легковые машины к 2028 году, а к 2030-му масштабировать технологию на всю линейку. Об этом сообщает GuruFocus. Звучит солидно, но пририсованные плюсы в названии — чистый маркетинг автоконцернов. В официальной инженерной классификации SAE категории «Level 2++» просто не существует.
Юридически и фактически перед нами всё тот же ассистент второго уровня. Для обычного водителя это означает главное: вы по-прежнему не имеете права спать, читать новости или залипать в телефоне за рулём. Вся ответственность за экстренные манёвры и возможные ДТП остаётся исключительно на человеке.
Инженеры уверяют, что электроника станет реже требовать вмешательства, но технических деталей бренд пока не раскрывает. Конфигурация сенсоров, чипы и требования к картам держатся в секрете. На практике разница для покупателя сведётся к более плавной и комфортной езде в плотных пробках и по загородной трассе без резких дерганий и ложных торможений. Это качественный круиз-контроль, а не самоуправляемый автомобиль.
Разработки полноценного Level 4, где машина действительно едет сама в определённых зонах, в Toyota тоже ведут. Вот только серийных сроков у настоящей автономии нет. Мечтали вздремнуть по пути на работу? Готовьтесь и после 2028 года держать руки на руле и внимательно следить за дорогой.